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        飛機場噪聲檢測與隔音措施

        時間:2020-11-11 作者:環檢檢測

            伴隨著經濟的發展,機場不斷擴大,航班越來越密集,噪音問題日益突出。噪聲影響范圍廣,受噪聲干擾程度大,是城市區域環境噪聲監測和控制的難點問題之一。接下來噪音檢測機構就來為大家分享飛機場噪音檢測和隔音措施。
            (一) 機場噪聲的特點

            機場航空噪聲與其他城市區域環境噪聲有顯著不同。飛機噪聲來自空中,地面地形、遮擋等不能衰減飛機噪聲。飛機噪聲的時間特性也很特別,人們聽到飛機噪聲是由遠及近,再遠去。沒有飛機經過時,環境可能非常安靜。飛機從遠處飛來時,首先聽到的是隆隆的低頻聲,隨著飛機的接近,聲音不斷增大,中高頻聲音也多起來,飛到距離最近處噪聲達到最大。在頭頂時,中、高、低頻的噪聲成分都很多。飛機遠去時,先降低的為中高頻噪聲,低頻噪聲再逐漸降低到正常水平。飛機噪聲一般持續30-60秒左右,對于首都機場,飛機起降頻次約3-5分鐘,這就是說,機場周遍地區每隔3-5分鐘的安靜中會出現一次30-60秒的飛機噪聲。據相關研究,人們對這種安靜環境中出現的短時持續噪聲非常不舒適,比持續的道路噪聲更另人煩惱。飛機噪聲的另一顯著特點是低頻(<250Hz)噪聲大,根據國外文獻資料,航空低頻噪聲比車輛交通低頻噪聲高5-10dB,而中高頻噪聲平均來講反而比交通噪聲低,因此低頻噪聲控制是機場周邊地區住宅隔聲的關鍵問題之一。

            (二) 周邊地區居民對機場噪聲的反應

            人們對噪聲的感覺因人而異,同一個人不同時間、不同心情時對噪聲反應有不同。人群對飛機噪聲的反映是,只要有聽聞較明顯的飛機噪聲,就會有一小部分比例的人難以忍受,其中有條件者將搬出該居住區,沒有搬家條件的人往往怨天尤人,自認倒霉;還有一部分人感覺受到打擾,但屬可忍受范圍,沒有前一部分人的反映那樣強烈;再有一部分人(往往是多數)對噪聲問題的感覺比較默然,甚至認為機場附近“本應如此”.

            (三) 降低飛機噪聲

            飛機是一個很大的噪聲源,發出的噪聲類似白噪聲頻譜。所以說飛機的噪聲是全頻帶噪聲。飛機場的噪聲影響程度取決于飛機的起降次數、時刻、強度、飛機噪聲的頻譜分布、持續時間、距離和傳播途徑。因此降低飛機噪聲是從源頭解決機場噪聲問題的方法,而且是最有效的方法。

            飛機的噪聲來源主要有發動機運行噪聲、和飛機機身在空氣中飛行時氣流摩擦噪聲。后一種噪聲降低難度較大,因此降低飛機噪聲主要是降低發動機噪聲。隨著工業的進步,飛機發動機噪聲已經大幅降低,飛機機身氣流摩擦噪聲已經占到飛機噪聲的很大比重。隨著大型和巨型飛機的不斷增加,機場噪聲會因此而增大。

            1960年代到本世紀,美、英法、德等國家通過技術進步,飛機自身噪聲降低了10-15dB.目前,進一步降低飛機自身噪聲面臨一定困難。

            (四) 實行消音飛行程序

            機場可以使用消音飛行程序,目的在于減少受飛機噪聲影響的居民。

            1、 控制跑到使用,交替使用各條跑道起降飛機,避免集中干擾一個地區。

            2、 在起飛后和降落前調整航向,避免飛過居民區。

            3、 使用多級進近飛行,盡可能的晚一些降低高度。

            4、 起飛后快速爬升高度。

            5、 隔離機場飛機維修試驗場。

            6、 不允許噪聲超標的飛機起降。

            (五) 對機場周圍建筑進行必要的隔聲措施

            對于位于機場噪聲干擾區內的居民住宅、學校、醫院等噪聲敏感建筑可以增加建筑維護結構的隔聲量。利用隔聲墻體,隔聲窗等綜合解決建筑隔聲問題。

            窗戶考慮:隔聲窗是機場周邊地區住宅隔聲的關鍵,機場噪聲以低頻噪聲為主,而中高頻噪聲不顯著,普通隔聲窗隔絕中高頻效果好,但由于共振,低頻會產生隔聲低谷,頻率特性與飛機噪聲恰恰相反,這一點是值得注意的。普通隔聲窗的隔聲評價指標是Rw,用于語言或交通噪聲比較好,作為機場噪聲治理,還要同時考慮噪聲對人的煩惱度影響,確定的隔聲指標應與感覺噪聲級LPNE相適應。 北京市進行環線路交通噪聲治理是非常成功的,為四環沿線更換隔聲窗獲得了良好的降噪效果,得到市民的交口秤贊。在將要進行的機場噪聲治理工作中,應在總結交通噪聲治理的成功經驗基礎上,參考發達國家機場噪聲的研究成果,深入研究首都機場噪聲的新特點,科學合理地選用機場噪聲專用隔聲窗。不同的建筑物窗戶由于構造、位置、陽臺等各種因素影響,需進行分類統計,安裝與其相適應的隔聲窗,才可達到隔聲要求。

            墻體考慮:對于建筑物圍護墻體、屋頂可能存在薄弱環節,需要根據不同的建筑物進行現場考察,發現那些可能薄弱部位,并進行有效處理。

            孔洞處理:對于像空調、通風洞口等一些漏聲環節,需要根據其安裝方式、位置進行合理分類、統計,提出相應的隔聲設計方案。

            噪音檢測機構認為機場噪音控制是一個綜合性的問題,它不僅包括隔聲降噪技術,還涉及機場建設、建筑設計、城市規劃、政策法規、政府指導、經濟狀況等多方面因素,需要機場業主、聲學專家、建筑師、城市規劃人員、法律顧問、政府官員、經濟顧問共同參與,協調工作,共同解決這個關系到民眾切身利益的問題。
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